蔚来一季报营收环比下滑1/3，有信心下半年销量回升

在蔚小理三兄弟中，蔚来作为最后公布一季度业绩的企业，自然备受行业关注。

6月9日，蔚来公布一季度财报显示，期内其累计交付新车31041辆，同比增长20.5%；实现营收约106.77亿元，同比增长7.7%，环比减少33.5%；毛利率约1.5%，去年一季度为14.6%，去年四季度为3.9%；净亏约47.40亿元，同比增长165.9%，环比减少18.1%。

尽管蔚来管理层此前多次表示一二季度为产品切换期，三季度产品销量有望回归正常水平，但因年内销售端持续怠速，外界对蔚来的质疑声不断。

一季度，蔚来仅有ET5与ES7两款车型在售。随着5月交付的ES6、ET7、EC7，6月15日开启交付的ET5旅行版，计划年内交付的全新ES8、EC6陆续加入产品矩阵，蔚来方面预计2023年二季度的总交付量为23000-25000辆。

站位高端品牌的蔚来，一季度究竟表现如何？

短期内，毛利水平受原材料影响较大

自2022年二季度以来，蔚来的营收已经连续四个季度突破百亿。营收的发力归功于蔚来高端站位之下各车型的高定价。

我们的价格定位是30万-60万元，面向主流高端市场。蔚来联合创始人、总裁秦力洪在车展期间接受蓝鲸汽车等媒体采访时就曾表示，根据目前的产品规划，蔚来至少在三四年以内不会再推出比ET5更便宜的车型。

一季度蔚来主要财务数据

一季度在售的中型轿跑车型ET5及中大型SUV车型ES7，其官方指导价分别为32.8万元起、46.8万元起；若选择电池租用服务，可在前述价格的基础上减去7万元，ET5总价降至25.8万元。同时，一代866车型在一季度推出部分优惠，清库存以迎接产品换代。

产品组合变化直接反映在毛利表现上。2023年一季度，蔚来的整体毛利率降至1.5%，汽车业务毛利率降至5.1%，对比2022年一季度的18.1%及同年四季度的3.9%均有所下滑。

另一影响毛利率的因素是电池单位成本的增加。从2021年下半年起，碳酸锂价格一路高涨，2022年一度突破60万元每吨，涨幅超过10倍。原材料价格上涨带来的成本压力传导至下游动力电池企业及新能源汽车企业。

销量、站位仍待平衡

最新数据显示，2023年前5个月，蔚来累计交付新车43854辆，同比增长15.8%，自3月以来已连续3个月出现环比下滑。

ET7、ES7和ET5的市场表现和我们的预期有差距，去年有权益和补贴，今年权益和补贴退坡，相当于平均涨了2万。由于市场竞争更加激烈，导致有一批目标用户在竞争中有所流失。李斌如是说。

目前蔚来第二代技术平台八款车型均已研发完成，并将于近期全面推向市场。蔚来方面表示会采取新的营销策略、组织架构，且在资源端向重点车型倾斜，以确保八款车在目标市场能够有足够的份额。

蔚来管理层称，公司应对市场的变化会更加快速，以保证产品和服务的竞争力，长期竞争力比如研发投入方面会坚持，但节奏会适时调整。今年每季度会保持30亿-35亿元的研发投入，未来几年仍然是高性能智能电动汽车核心技术和新产品研发和量产的重要阶段。同时，蔚来会确保在市场端的投入节奏更紧凑一些，对于公司整体效率会更好，这方面我们会进行更加细致的管理。

不可否认的是，当下蔚来首先要做好冲刺销量和保持站位之间的平衡。

一方面，蔚来方面表示不会以减配的方式做价格调整。管理层表示，现在很多高价值的东西都是标配的，同时公司也在考虑灵活的措施，比如针对不需要换电权益的用户推出更实际的举措。从用户利益出发，我们也会考虑已经购车的用户利益。

另一方面，蔚来将通过第二品牌阿尔卑斯将触角下探至20万-30万元的细分市场。

现在市场变化非常动态，如何针对市场动态变化，降低公司风险，提高经营稳健性是我们要做的。现有工厂能够支持蔚来和阿尔卑斯两个品牌生产，生产制造端不需要大的固定资产投资。阿尔卑斯推向市场时，销售与服务网络方面会有一些固定资产投资，但换电站支持两个品牌共用，我们已做好了敏捷反应的准备。李斌透露，阿尔卑斯会按照原定规划在2024下半年交付。

今年市场的外部干扰因素比去年少了许多，我们的新车交付质量、节奏也更平稳。总的来说，我们相信今年产品的节奏会更好。李斌表示，下半年平均月销超过2万台是我们的目标，我们非常有信心完成。

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