辅助驾驶功能新车市场渗透率超三成是否“鸡肋”引热议

辅助司机“可以免费赠送，但不能有偿”，最近引起热议。在业内，关于辅助驾驶功能是否是“鸡肋”的争论不绝于耳，用户也对辅助驾驶的安全性感到担忧。然而，不可忽视的是，辅助驾驶正随着新能源汽车的普及悄然向我们走来。

具有辅助驾驶功能的新车市场渗透率已超过30%

工信部数据显示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量突破288万辆，普及率升至32.4%，同比增长46.2%。

上半年辅助驾驶功能渗透率能够大幅提升的一个重要原因是一些新势力不得不通过辅助驾驶等智能化方式打造品牌差异化。国家信息中心副主任徐长明对中新网财经表示，“如果你像传统汽车一样，可能不是一个强有力的竞争对手。”

“很多新的动力企业是靠智能来做电动车的，电气化也可以促进智能的形成。从消费者的角度来看，大家对智能化的接受度越来越高。”根据徐长明的判断，未来配备L2级辅助驾驶和智能驾驶舱的车型将迎来一个快速发展期。

“目前，中国智能网联汽车市场规模已超过1000万辆。”中国汽车技术研究中心有限公司副总经理武志新对中新财经表示，我国已经形成了以市场规模为导向、技术水平不断迭代、产品功能不断创新的智能网联汽车发展新业态，逐步推动智能网联汽车核心产业从培育期走向市场化阶段。

辅助驾驶技术的安全性有待提高。

“目前，在车联网技术、产业和供应链发展的初期，由于制度不完善，出现了一些意想不到的事故和故障。”公安部交通管理科学研究所副所长于春军表示，随着辅助驾驶功能普及率的快速提升，安全问题也逐渐显现。

“近年来，国内外发生了多起形态相似的恶性交通事故，涉及辅助驾驶。”于春军说，“具体原因有两个。一是厂家夸大宣传，说辅助驾驶变成自动驾驶误导车主。二是车辆感知决策算法存在漏洞。”

“对事故的分析表明，视频和雷达对静止或低速车辆的识别能力在时速80公里以上的高速行驶条件下明显减弱，部分感知被过滤为‘干扰杂波’。”于春军进一步分析，这些事故也从一个侧面反映出现阶段辅助驾驶的安全性有待提高。

根据威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖的说法，在推广辅助驾驶时，应该遵循两个基本逻辑。“一方面，要让用户明确区分什么是辅助驾驶，什么是自动驾驶，各自的使用条件是什么。另一方面，要出台辅助驾驶的实施标准和评估标准，真实准确地评估各项功能。明确告诉用户自主紧急刹车可以在什么速度下操作，哪些场景适用，哪些场景无效。”

图:自动驾驶汽车。北京经济开发区管理委员会供图

辅助驾驶需要解决法律法规问题。

在业内人士看来，安全并不是阻碍辅助驾驶技术向自动驾驶发展的唯一原因，目前的法律法规与辅助驾驶技术也并不完全“兼容”。

“现行法律法规的一些规定对智能网联汽车有一定的不适用性。”中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长龚伟杰对中新财经表示，原来是人开汽车。现在自动驾驶之后，系统需要识别所有的交通场景。

目前辅助驾驶最迫切需要的是解决一系列法律法规，明确责任。在中国电动汽车百人会副理事长、秘书长、首席专家张永伟看来，能尽快解决高档自动驾驶汽车上路问题的地区，很可能会成为科技创新集聚区。“地区和国家之间智能汽车的发展，制度竞争的速度，制度创新的速度，都有可能影响国家和地区之间产业发展的竞争速度。”

除了制度和法规，尽快建立辅助驾驶的测试标准也很重要。

“目前辅助驾驶和车联网的发展还存在一些挑战。”于春军表示，总体来看，自动驾驶的道路测试尚未形成科学、系统、全面的面向运营安全的应用评价技术体系。如何提供自动驾驶感知(系统在异常和危险情况下生存的能力)的容错性和鲁棒性，需要设置更多的测试场景。

“智能网联汽车的发展一定会解决交通运输的安全和效率问题，但在推广落地的过程中会面临现实困难。”在交通运输部公路院ITS中心副主任宋湘辉看来，自动驾驶是一个集技术、产业、政策、商业模式于一体的复杂系统，需要从顶层重新规划。

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